Moinsen!
Zuerst mal generell: Bei keinem Serienmotor ist die Gemischbildung (also der Lambda-Wert) bei allen Zylindern absolut 100%ig dieselbe. Aufgrund der Fertigungsstreuung der ESDs und durch die bei der Ansaugbrücke bzw. den einzelnen Kanälen leicht unterschiedlichen Geometrien ist der Füllgrad der Zylinder und somit das Gemisch immer geringfügig unterschiedlich.
Durch Alterung (=> Ablagerungen an den Ventilen, unterschiedlicher Verschleiß der ESVs,...) kann die Abweichung im Laufe der Jahre/Kilometer noch zunehmen. Infolgedessen ist eigentlich immer ein einzelner Zylinder um ein paar (zehn) Grad heißer als der kühlste.
Verschiebt sich über die Jahre auch noch die Kurve des LMM (diese flacht in der Regel durch die Alterung ab, der LMM gibt also dann bei niedrigem Gasdurchsatz einen etwas höheren Wert, bei hohem Durchsatz einen zu niedrigen Wert aus), wird ausgerechnet bei Vollast das Gemisch magerer als es sein sollte. In Kombination mit der im Alter größer werdenden Streuung zwischen den Zylindern ist halt einer derjenige, der letztlich als erstes den Hitzetod stirbt.
Soviel allgemein.
Speziell im vorliegenden Fall: Eventuell wird aufgrund der zusätzlichen Belastung durch die Tuning-Software der Effekt noch verstärkt bzw. die eigentlich vorhandene "Reserve" in Hinblick auf Gemisch/Thermik früher aufgebraucht. Aber da die Software seit 2003 auf dem STG läuft, halte ich diese nicht für (allein) ursächlich für die Motorschäden.
Mögliche Kandidaten in meinen Augen:
- LMM
- Zu große Streuung der ESVs
- Zu geringer Kraftstoffdruck, speziell unter Vollast (siehe Hinweis von Phoenix)
- Ladedrucksensor (der muss ja nicht völlig defekt sein, sondern könnte einfach zwei, drei Zehntel Bar zu wenig ausgeben)
-...
Halt alles, was für zu viel Luft bzw. zu wenig Sprit sorgen kann ... Lambda wurde ja getauscht.
Gruß
Christian
P.s.: Wenn ich mir diesen Thread so anschaue und mal alle allein hier genannten Motorschäden so betrachte... Ich persönlich halte den 1.8T ja ohnehin für einen völlig "überbewerteten" Motor (wg. Laufkultur, Leistungsentfaltung,...) und kann nicht nachvollziehen, warum z.B. im direkten Vergleich der 2.4er-V6 immer so schlecht geredet wird ("ständig am ölen", "säuft zwölf Liter",...). DER hat jedenfals NICHT solche Probleme. Lieber mal ne undichte VDD als reihenweise Motorschäden... Aber was so'n echter AEB-/APU-/ANB-/AWT-/ARK-Fan ist, der hat halt sein eigenes Weltbild...
