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Stabzündspulen umbau neuere Generation
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Autor:  RTOH2808 [ Mo 19. Mär 2012, 09:41 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
speedrs4 hat geschrieben:das Problem das die Stabzündspulen kaputt gehen liegt an der höheren Laderzeit vom Motorsteuergerät.
Bei den original Zündspulen ist die Ladezeit über 3ms und bei den Stabzündspulen bei max. 2,2ms und
somit werden die Stabzündspulen immer Überlastet und gehen thermisch kaputt. ;)


Tom


?????
erkläre das mal?
Autor:  speedrs4 [ Mo 19. Mär 2012, 16:19 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
RTOH2808 hat geschrieben:
speedrs4 hat geschrieben:das Problem das die Stabzündspulen kaputt gehen liegt an der höheren Laderzeit vom Motorsteuergerät.
Bei den original Zündspulen ist die Ladezeit über 3ms und bei den Stabzündspulen bei max. 2,2ms und
somit werden die Stabzündspulen immer Überlastet und gehen thermisch kaputt. ;)


Tom


?????
erkläre das mal?


Die Schließzeit ist für den Stromaufbau in der Spule und wenn bei einer Spule, die für eine geringere Schließzeit ausgelegt ist, eine höhere Schließzeit genommen wird, so kommt die Spule immer in die Sättigung ( Primärseite ) und heizt sich auf.
Bei dauerhaft hohen Spulentemperaturen, schmilzt die Isolierung der beiden Wicklungen zueinander und
es kommt zum Kurzschluss in den Windungen ( Totalausfall )

Da bei den alten Zündspulen eine Schließzeit von 3,3ms und 6,5A anliegt ( in Vollast ) und man ein moderne Stabzündspule
mit max. Schließzeit von 2,2ms 12A dann betreibt, wird die Stabzündspule in jedem Betriebszustand mit 1ms länger aufgeladen,( Stromsättigung ) welches eine sehr hohe Verlustleistung mit Überhitzung bedeutet.


Tom
Autor:  Jan_S2 [ Mo 19. Mär 2012, 17:59 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
Treten diese Schließzeiten nur in Verbindung mit der Motronic auf,
oder auch bei freiprogrammierbaren STGs?
Autor:  speedrs4 [ Mo 19. Mär 2012, 19:04 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
die schlauen Entwickler haben in der alten Motronik alles nötige hinterlegt und ist auf die Senoren, Geber, usw. angepasst.
Wie jetzt eine freiprogrammierbare Motorsteuerung ausgelegt ist, weis nur der Entwickler dieser und kann hierzu Auskunft geben.

Die Stabzündspulen neuester Generation haben aber noch viel mehr Elektronik verbaut und werden mit Hi/Lo Signale gesteuert,
haben eine langsame Ruheabschaltung und noch weiteren Schnickschnack. ;)


Tom
Autor:  RTOH2808 [ Mo 19. Mär 2012, 20:55 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
speedrs4 hat geschrieben:
RTOH2808 hat geschrieben:
speedrs4 hat geschrieben:das Problem das die Stabzündspulen kaputt gehen liegt an der höheren Laderzeit vom Motorsteuergerät.
Bei den original Zündspulen ist die Ladezeit über 3ms und bei den Stabzündspulen bei max. 2,2ms und
somit werden die Stabzündspulen immer Überlastet und gehen thermisch kaputt. ;)


Tom


?????
erkläre das mal?


Die Schließzeit ist für den Stromaufbau in der Spule und wenn bei einer Spule, die für eine geringere Schließzeit ausgelegt ist, eine höhere Schließzeit genommen wird, so kommt die Spule immer in die Sättigung ( Primärseite ) und heizt sich auf.
Bei dauerhaft hohen Spulentemperaturen, schmilzt die Isolierung der beiden Wicklungen zueinander und
es kommt zum Kurzschluss in den Windungen ( Totalausfall )

Da bei den alten Zündspulen eine Schließzeit von 3,3ms und 6,5A anliegt ( in Vollast ) und man ein moderne Stabzündspule
mit max. Schließzeit von 2,2ms 12A dann betreibt, wird die Stabzündspule in jedem Betriebszustand mit 1ms länger aufgeladen,( Stromsättigung ) welches eine sehr hohe Verlustleistung mit Überhitzung bedeutet.


Tom


Super thx.
Davon habe ich bis dato noch nichts gehört^^

Ich fahre bei geschlossenem Deckel mit den 115 E Spulen seit knapp einem Jahr.
Bis jetzt laufen die super ohne nennenswerte Probleme.

Nur das mit dem nicht vorhandenen Zündfunken bei schwacher Batterie musste ich diesen Winter erleben, da meine Batterie etwas Altersschwäche hatte aber tortzdem genügend Saft für zwei mal orgeln a 15 sec. hatte bevor sie merklich in die Knie ging.

=> neue Batterie und er lief :roll:
Autor:  FivePotChris23 [ Mo 19. Mär 2012, 22:16 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
Mhm nur mal so rein Interessehalber:

Würde es den Spulen helfen, wenn man sich einen Abzweig von der Frischluftzufuhr zum Luffikasten zur "Kühlung" der Spulen legt? Oder sind die durch diese nicht ganz passenden Schließzeiten so hoch belastet das es keinen Unterschied macht?


Gruß Chris
Autor:  speedrs4 [ Di 20. Mär 2012, 17:03 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
die Stabzündspulen werden "Intern" heis und es wird eine Zwangskühlung nur geringfügig helfen.

Richtig wäre, wenn man die Ladezeit im Motorsteuergerät/SW auf den nötigen Wert der Stabspulen reduziert. ;)

Tom
Autor:  Jan_S2 [ Di 20. Mär 2012, 17:33 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
Ist denn dafür ein Kennfeld bei der Motronic oder VEMS vorgesehen?
Autor:  W12 [ Mi 21. Mär 2012, 04:47 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
Jan_S2 hat geschrieben:Ist denn dafür ein Kennfeld bei der Motronic oder VEMS vorgesehen?

Das dürfte eine statische Variable sein.
Autor:  Jan_S2 [ Mi 21. Mär 2012, 11:46 ]
Betreff des Beitrags:  Re: Stabzündspulen umbau neuere Generation
Genau das "dürfte" ist ja der Punkt.

So wie Tom schreibt, hört es sich an als ob man da eingreifen kann?!
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