[B4] Innenlicht geht nicht mehr aus.

[hawkeye_pearce]

Hallo zusammen,

steige heute aus meinem B4 aus und das Innenlicht geht nicht mehr aus. Es brennen alle Lampen und weder das spätere Abblenden wenn der Wagen nicht abgeschlossen ist noch das sofortige Ausgehen wenn man abschließt funktioniert.
Direkt die einzelnen Leuchten per Schalter ausschalten geht noch ansonsten nur durch ziehen der Sicherung.
Gecheckt habe ich bisher die Kabel und Stecker der ZV-Pumpe, nix offensichtliches gefunden.
Wird das tatsächlich auch von der ZV Pumpe gesteuert? Woran kann es liegen?

[Special Officer]

Vielleicht hat auch der Türkontaktschalter einen weg, so dass dein Auto denkt es wär ne Tür offen und die Funzeln brennen sich nen Wolf...

Kannst du durch Brücken an den Schaltern testen ob die Lampen dann wieder ausgehen.

Gruß,
Sebastian

[hawkeye_pearce]

So habe jetzt mal nachgeschaut und ich stehe etwas auf dem Schlauch.
Der Schalter Fahrerseite vorn hat 2 Kontakte und beide sind belegt, der Schalter Beifahrerseite vorn hat auch 2 Kontakte aber nur einer ist belegt(oder ist einer abgefallen?) und die Schalter hinten haben einen Kontakt.
Wie und Wo muss ich brücken um da zu einem Ergebnis zu kommen?

[sundowner]

Hy

also lt. Schaltplan ist das mit den Türkontaktschaltern so korrekt ,
das 2. an der Fahreseite (braun/gelb) ist für Warnsummer und Minicheck .

Da aber normalerweise die Innenleuchten nach einiger Zeit sogar ausgehen , wenn eine Tür offen ist ,
denke ich die ZV-Pumpe hat nen Haken oder bei einem Kabel ist die Isolation durchgescheuert.

[-Aggi-]

Wird das tatsächlich auch von der ZV Pumpe gesteuert?

Ja wird es...

Der Schalter Fahrerseite vorn hat 2 Kontakte und beide sind belegt, der Schalter Beifahrerseite vorn hat auch 2 Kontakte aber nur einer ist belegt(oder ist einer abgefallen?) und die Schalter hinten haben einen Kontakt.

Der zweite Kontakt der Fahrerseite müsste z.Bsp. an den Warnsummer fürs Licht gehen.
An der Beifahrertür gibt es eigentlich kein zweites Kabel. Evtl. bloß der selbe Schalter...

Wie und Wo muss ich brücken um da zu einem Ergebnis zu kommen?

Der Türkontaktschalter verbindet das angeschlossene Kabel beim Öffnen der Tür mit der Karosserie (Masse). Also wenn dann müsstest du was trennen und nichts brücken.
Aber selbst wenn eins der Kabel dauerhaft an der Masse anliegt, ist das nichts anderes als eine offene Tür und die ZV-Pumpe sollte nach der Verzögerung die Innenraumbeleuchtung abschalten! Also Türkontaktschalter würde ich ausschließen.

Wäre der Zündschalter defekt, dann müsste ja der Warnsummer sofort angehen wenn du das Licht anschaltest bei laufenden Motor oder das Radio.

Also ich tippe auf das entsprechende Steuergerät der ZV-Pumpe.

Edit: zu langsam^^

[hawkeye_pearce]

So, die Türkontaktschalter habe ich geprüft und die sind es wie zu erwarten war nicht.
Die Kabel habe ich, soweit möglich, auch geprüft, nichts zu erkennen, also deutet jetzt alles auf die ZV-Pumpe.

Diese habe ich nun ausgebaut um zu sehen ob ein offensichtlicher Schaden festzustellen ist. Habe aber nichts gefunden.
So nun meine Frage; Welches sind die Teile auf der Platine, die für die Innenlichtansteuerung zuständig sind? Wo könnte ich etwas genauer suchen bzw. auch mal auf Verdacht nachlöten?

Habe mal Fotos gemacht(vielleicht sieht ja auch jemand etwas, was ich übersehen hab):

vorne:

zvpumpe1.jpg

hinten:

zvpumpe2.jpg

[martind25]

Tipp von mir:

löt alle Kontakte nach und teste nochmal!

[hawkeye_pearce]

So, habe es jetzt mit einer funktionierenden ZV-Pumpe ausprobiert und das Ergebnis ist das gleiche; das Licht bleibt an.
Noch ein Sache hierzu, von der ich nicht weiß ob es was zu bedeuten hat. Wenn die ZV-Pumpe komplett entfernt ist brennt ebenfalls ständig Licht.

Da aber normalerweise die Innenleuchten nach einiger Zeit sogar ausgehen , wenn eine Tür offen ist ,
denke ich die ZV-Pumpe hat nen Haken oder bei einem Kabel ist die Isolation durchgescheuert.

Also wenn ich das richtig sehe scheiden die Türkontaktschalter damit aus.
ZV-Pumpe scheint auch ok.
Bleibt noch die Sache mit der durchgescheuerten Isolation.

Wo sollte ich suchen? Wo wären neuralgische Punkte, wo etwas passiert sein könnte?

[sundowner]

hab jetz hier bloß den Schaltplan aus dem Etzold mit einer Innenneuchte .Da gehen von der ZV-Pumpe von A6 und A12 zwei braun/blaue Kabel weg nach vorn bis zur grünen 3-fach Steckverbindung T3b hinter der Schalttafel links --> Kammer 2
und ab da bis zur Innenleuchte Kontakt 1/TK.
Wenn Du den Stecker an der Pumpe und an allen Leuchten abgezogen hast , darf auf dem Kabel kein Massepotential vorhanden sein.
Ansonsten , die Steckverbindung t3b trennen (wenn vorhanden) , wenn jetz kein Massepotential mehr am Innenleuchtenkontakt ist liegt das Problem hinter der Steckverbindung ,wenn Massepotential noch da ist , dann davor.

ÄÄÄHEM , dumme Frage umgeschalten auf Dauerbetrieb sind se aber nich ????

[hawkeye_pearce]

@sundowner
NeNe, Schalterstellung war schon korrekt. Das wäre zu einfach gewesen.

Bin jetzt aber auf Deine Anregung hin nochmal alles systematisch durchgegangen und habe den bzw. die Übeltäter gefunden.
Es waren die Leseleuchten hinten, und zwar beide auf einmal .

Sieht dann so aus:

licht1.jpg

Interessant hierbei; beide Lampen haben die exakt gleiche Bruchstelle, scheint also ein kein Zufall zu sein.

Hier sieht man auch noch schön woran es wahrscheinlich lag, die Griffblende verwindet sich sehr stark und das härtere Plastik des Lampeneinsatzes macht irgendwann nicht mehr mit.

licht2.jpg

Problem erkannt aber noch nicht gelöst, der Lampeneinsatz ist seit 2007 entfallen d.h. entweder Schrottplatz(schwierig da Lichtpaket, ich glaube so häufig sind die nicht zu finden) oder selbst in Ordnung bringen.
Kann man sowas kleben(epoxid oder so)? Oder ist das sinnlos? Die Belastung wird ja wieder auf der gleichen Stelle liegen.