Torsen im HA Diff.?

[quattrofahrer]

Ich bin mir nicht 100% sicher, aber ich glaube der Umbau sollte auch beim B5 klappen.
Die EDS wird da wohl weniger relevant sein, da das Torsen sowieso 100 mal schneller reagiert wie die EDS.

Und selbst wenn, Torsen und EDS würden dann ja nicht gegeneinander arbeiten, sondern miteinander.

[Cinder]

fein...ich habs mir schon gedacht, wollte aber nochmal nachfragen...
naja, dann mach ich mich doch mal auf die suche nach den v8 teilen

sehr interessant der thread...danke dafür

[Thunder vr6]

Was ist denn mit extrem zickig bei Feuchtigkeit gemeint?

[Weimino]

@quattrofahrer: ja das könnte wohl sein.

Werde mir das auch mal überlegen, da ein bekannter ein V8 Schlachtet.

[o10]

Was ist denn mit extrem zickig bei Feuchtigkeit gemeint?

Na der Arsch kommt ruck zuck rum wenn man nicht aufpasst

[Cinder]

oder du legst dir, wie die alten bmw, zwei betonsäcke in den kofferraum

[quattrofahrer]

Was ist denn mit extrem zickig bei Feuchtigkeit gemeint?

Na der Arsch kommt ruck zuck rum wenn man nicht aufpasst

Genau so is es. Damit sind Driftwinkel möglich von denen ich mit meiner momentanen Alltagskarre (Omega a ohne Sperre) nur träumen kann.
Da kommts schon öfters mal vor dass man dem Auto zuliebe mal freiwillig vom gas geht.
Das krasse dabei ist halt dass man mit nem quattro im drift permanent schneller wird... mit ner Heckschleuder nicht sondern eher langsamer.

Desswegen wollt ich dringend raten dass den umbau wirklich nur jemand macht der sein Auto halbwegs beherrscht.

[Sepp]

Hallo,

mich würde der technische hintergedanke interessieren! Welche vorteile bzw nachteile es im V8 mit sich brachte!

zur damaligen Zeit mußte/konnte man in den normalen Quattros das HA-Diff noch manuell sperren.
Vielleicht wollte man es dem Kunden im Luxussegment nicht zumuten, daß er eine Taste drücken muß, um das Diff zu sperren.

mfG Sepp

[Thunder vr6]

Naja ich hab das Heizen bei Nässe eigentlich gerade erst liebgewonnen, sprich gerade lange Strecke, vollgass und keine durchdrehenden Reifen, wenn ich mir da jetzt Sorgen machen muss, wegen nem kommenden Heck, dann bleib ich doch lieber beim klassischen. Für alles andere kann man sich auch nen BMW kaufen

[quattrofahrer]

Hallo,zur damaligen Zeit mußte/konnte man in den normalen Quattros das HA-Diff noch manuell sperren.
Vielleicht wollte man es dem Kunden im Luxussegment nicht zumuten, daß er eine Taste drücken muß, um das Diff zu sperren.

mfG Sepp

Aber das ist es ja, genau dann wenn mann beim normalen quattro die manuelle diffsperre benötigen würde, versagt auch das torsen.

Vielleicht ist es wirklich von Audi so gedacht, aber in der Praxis funktioniert es ganz anders. Dafür sprechen würd tatsächlich die EDS welche die späteren A8 dann hatten und dafür kein torsen mehr.

Naja ich hab das Heizen bei Nässe eigentlich gerade erst liebgewonnen, sprich gerade lange Strecke, vollgass und keine durchdrehenden Reifen, wenn ich mir da jetzt Sorgen machen muss, wegen nem kommenden Heck, dann bleib ich doch lieber beim klassischen. Für alles andere kann man sich auch nen BMW kaufen

So wie du es jetzt schilderst ist es auch wieder nicht. Solange man ganz normal fährt bricht er mit 2 torsen nicht aus. Nur wenn mans provuziert und in den Kurven das volle Drehmoment an die Achsen loslässt. Is doch ganz einfach. Sobald bei nem normalen quattro das hintere kurveninnere Rad zum durchdrehen beginnen würde, verschiebt das torsen diese kraft auf das kurvenäußere Rad. Je nachdem wieviel Seitenführungkräfte dieses Rad aufnehmen kann Drückt es das Auto in die Kurve (wie beim sportdiff) oder das Auto beginnt zu übersteuern.

Bei normaler!!! fahrweise kommt es aber so gut wie nie vor dass das Kurveninnere Rad durchdreht.

Eines ist jedenfalls ganz klar, ich würde den Umbau jederzeit wieder machen.