Spritsparwunder A3 2.0 TDI... TOP

[AudidriverOOOO]

Achtung Leute, ihr habt ja Bilder vom Bordcomputer erstellt...
Wenn es nach dem gehe, dann hätte ich auch locker die 3 vor dem Komma erreicht.
Mein Audi A3 hat ja den BC 1 und den BC 2 - der BC 1 löscht sich jedes Mal nach 2 Stunden abgestelltem Motor und rechnet dann von neuem wieder. Der BC 2 speichert die Daten dauerhaft.
Wie gesagt, nach BC 2 (den stelle ich nach jedem Tanken auch auf Reset) hätte ich auch ein Verbrauch von 3,6 l / 100 km gehabt. Aber das stimmt nicht ganz genau mit dem "echten" Verbrauch überein.
Hierzu empfiehlt sich beispielsweise, um das auf Lange sicht zu beobachten, wenn man selbst nicht nachrechnen möchte eine Plattform, beispielsweise die hier:

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Ist natürlich kostenlos...

Wünsche euch ein schönes Wochenende.

[Mad Dog]

Mahlzeit!

Achtung Leute, ihr habt ja Bilder vom Bordcomputer erstellt...
Wenn es nach dem gehe, dann hätte ich auch locker die 3 vor dem Komma erreicht...

Nur als Hinweis dazu:

...Und die Verbrauchs-Anzeige stimmt erfahrungsgemäß auf 2..5% genau...

...und das ist ein Erfahrungswert aus rund 50tkm, REAL waren's dann also keine 3,7 sondern eventuell 3,9 Liter.
Allerdings muss ich zugeben, dass ich diese Fahrweise (und somit diesen Durchschnittsverbrauch) sicher KEINE komplette Tankfüllung (= ~1400..1500 km) durchhalten würde.
Zur Abweichung: Bei jedem Tanken resette ich den Zähler Nummer 2 und vergleiche den angezeigten Durchschnittsverbrauch mit dem realen "getankten" Wert.

Und ja, Spritmonitor kenne und nutze ich auch - aber man kann wie Du schon schreibst auch einfach den Taschenrechner nehmen.

Übrigens handelt es sich bei Deinem Motor im 2012er A3 höchstwahrscheinlich um den gleichen Motor (CFFB), oder?
Was mich ein wenig wundert: Wenn Du bei einem realen Verbrauch von 4,05 bzw. 4,11 Litern einen angezeigten FIS-Wert von 3,6 Litern hast, dann geht das Ding bei Dir ja um rund 11..14% falsch...?

Gruß

Christian

[kamikaze180]

Freunde der gepflegten Unterhaltung!
Soll ich euch mal was sagen? Mein BC zeigt mir fast regelmäßig zu hohe Verbräuche an. Und die Langzeit-Berechnung meines Nageltiers liegt sogar minimal unter der Werksangabe. Hab wohl verdammtes Glück mit dem Auto gehabt.

[Mad Dog]

Moinsen!

Die Anzeige kann man mit VCDS übrigens auch an den realen Wert anpassen, das mal so als Hinweis.

Wenn der Superb mein Privatwagen wäre, hätte ich diese ~4 Prozent wohl auch schon nachjustiert. Aber beim Leasingfahrzeug verkneif ich mir das. Außerdem geht der wie gesagt in ein paar Wochen ohnehin weg.

@AudidriverOOOO: Bei Deinem A3 mit offensichtlich mindestens 10 Prozent Abweichung würde ich persönlich die Anzeige allerdings umprogrammieren.

Gruß

Christian

[slayerofmadness]

Wenn man sich mal vor Augen hält was dieser wirklich schwachsinnige DPF an Leistung und Verbrauch schluckt... Er kotzt mich immer noch an !.

Mir ist von einigen Werks Golf bekannt die in WOB ohne DPF rumfahren - ja rauskodiert und leergeräumt... Die gehen wie Hölle im vergleich zu den normalen und brauchen so viel weniger Sprit. Ich hoffe mein Dieselmotorenmensch von VW besucht mich mal wieder, die haben da so viele interessante Einblicke

Aber ich muss dem Tenor hier in diesem Thread absolut recht geben, mir sind sehr viele sehr problemlose neue Diesel bekannt. Gerade die 2 Liter 140 PS TDI und die 3 Liter sind total easy. Ausser man tankt falsch .

An den letzten PD Motoren haben wir als Werkstatt viel viel mehr verdient !

[AudidriverOOOO]

Mich wundert, dass da noch nicht eine neue Idee aufgekommen ist bei den Tunern...

Früher (also während meiner Zeit als 18 - 22 Jähriger, vor 11 Jahren) war es immer total in, sogenannte "KAT-Attrappen" zu montieren. Das sah wohl aus wie ein kompletter Auspuff mit KAT, nur ohne KAT.
Gibt es das auch beim DPF? Das wäre mal eine Idee - also Tuner, ran an das Thema. Aber ich denke, das traut sich keiner. Heutzutage wird man da noch hingehängt wegen "Steuer-Betrug" bzw. "Kfz-Steuer-Betrug" - wobei das gleicht sich doch wieder aus - ohne DPF mehr Schadstoffe, wobei wenn der Verbrauch geringer wird, kommt das doch wieder aufs Gleiche raus.
Dann noch das: wenn man dann - ich weiß nicht, noch keine Erfahrungswerte - nach 120.000 - 150.000 km den DPF tauschen muss für über 1.000 €, da kommt Freude auf.
Dann lieber die Variante von den super Schwaben:

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[Destructor]

Manche lassen sich den DPF durchaus auscodieren und hängen ne Atrappe drunter, ich weiss nur nicht ob das legal ist
(Ich vermute da gibts keinen legalen Weg)

PS: Das allein bringt aber nicht so viel wie man denken würde.
Da gehört dann schon mindestens nochmal ne spezielle Softwareanpassung dazu um den geringeren Staudruck zu nutzen.
Macht wohl am meisten Sinn in Zusammenhang mit einer größeren AGA, da wird der DPF dann wirklich zum Flaschenhals.

[LY9A]

....wobei das gleicht sich doch wieder aus - ohne DPF mehr Schadstoffe.....

Rußpartikel sind Rußpartikel und werden es immer bleiben.
Ein DPF wird immer wieder mal ausgebrannt.
Das regelt die Motorsteuerung schon.
Oder glaubst Du der Staub bleibt für immer im Filter.....?

[Destructor]

Das stimmt schon, sonst dürftest du ja alle 5tkm spätestens den Filter wechseln.
Es verbrennt aber nicht alles was im Filter hängen bleibt, da gibts noch die Asche die übrig bleibt, deswegen soll man ja mit DPF nur aschearmes Öl fahren.
Irgendwann ist halt der DPF dann mit Asche voll.
Wobei der auch so schon einen satten Strömungswiderstand im Abgastrakt darstellt und auch die Dieselmenge bei Volllast begrenzt.
Bei manchen älteren Dieseln wäre der DPF nämlich schneller zu als er sich wieder freibrennen könnte

Der DPF im 520d E60 meines Vaters hält übrigens inzwischen schon knappe 300tkm.

[ParadoX]

Natürlich gibt es Kat-Attrappen für den DPF
Und ja, auch kann man den DPF raus codieren.

Aber das ist natürlich Steuerhinterziehung.
Selbst das so gern genutzte raus codieren der nervigen Start-Stop-Automatik fällt unter den Gesichtspunkt. Da das Fahrzeug dann auch nicht mehr die eingetragene Steuernorm erfüllt.