[C4] A6 C4 mit ACK Motor springt nicht mehr an

[Stefan Wiedemann]

Ich glaube irgendwie nicht an einen Motorschaden.... Vor allem 3 Zylinder unter einem Bar.... von jetzt auf gleich. und vor 2 Jahren die Köpfe revidiert.
Die Hydrostößel und Öldruckvariante halte ich für plausibel.

[audiavus]

was währe der Grund für an zu hohen Öldruck?
Und warum hatt ich dann mit Öl in Zylinder kippen plötzlich 5 Bar?

[quattro-sa]

Zu hoher Motoröldruck ist hier ausgeschlossen und bereits widerlegt.

Hier gibt's erst einmal nur Kompressionsverlust in Folge abgewaschener Zylinder und nicht dichtschließender Ventile in Folge anhaftender Verkokungen und daß der Brennraum versifft ausschaut, wurde ja bereits bestätigt.
Jungs - der Motor hat 3 Einlass- und 2 Auslassventile - mehr braucht man doch nicht erwähnen, um zu wissen, was hier Sache ist, besonders dann, wenn es sich um eine bekannte Kinderkrankheit dieser Motoren handelt.

Sofern das Fahrzeug erhalten werden soll, Kat leeren bzw. ersetzen, Kompression durch Ölbeigabe erhöhen und hoffen, dass er anspringt - anschließend den Motor länger mit hohen Drehzahlen quälen und wenn das nicht hilft, kannst du nur die Köpfe zerlegen, reinigen, 92°C-Thermostat und rote 4-Lochdüsen verbauen und Kurzstreckenverbot erteilen.

[NCC]

Ich glaube irgendwie nicht an einen Motorschaden.... Vor allem 3 Zylinder unter einem Bar.... von jetzt auf gleich. und vor 2 Jahren die Köpfe revidiert.

Hmm... sofern es kein Messfehler ist mit den 1 Bar, könnte einer der Kettenspanner defekt sein oder
eine / beide Steuerketten sind übergesprungen?
Ich weiß nicht wie sich das MSG verhält dann dabei, da die Hallgeber an der Einlassnocke hängen und nicht
an der vom Zahnriemen angetriebenen Auslassnockenwelle.

Verschmutzung halte ich für unwarscheinlich, grade wenn alle auf einem mal defekt gehen und auch noch
gleich schlecht sich messen lassen.

[quattro-sa]

Und genau deshalb wären Abweichungen der Steuerzeiten als Fehler ausgegeben und das Ventil der NW-Verstellung wird ja auch diagnosetechnisch im Ergebnis der Steuerzeiten überwacht - also scheidet die NW-Verstellung aus meiner Sicht aus.

Die 5-Ventil-Technik ist zusätzlich durch die NW-Verstellung bissl kompliziert und schon alleine konstruktiv bedingt neigt diese Technik zu Ventilablagerungen.

[audiavus]

Sofern das Fahrzeug erhalten werden soll, Kat leeren bzw. ersetzen, Kompression durch Ölbeigabe erhöhen und hoffen, dass er anspringt - anschließend den Motor länger mit hohen Drehzahlen quälen und wenn das nicht hilft, kannst du nur die Köpfe zerlegen, reinigen, 92°C-Thermostat und rote 4-Lochdüsen verbauen und Kurzstreckenverbot erteilen.

haben wir ja versucht, öl in alle 6, da isser fast gekommen, aber eben nur fast.
inzwischen haben wir aber an Motor für 400€ geschossen aus nem A4, der kommt da erstmal rein und dann machmer den alten auf.

Und damit das nicht wieder passiert, kommt dann das 92er Thermostat und die Düsen rein, zusätzlich regelmäßig auf die Bahn zum freibrennen, denn Kurzstrecke lässt sich net vermeiden, Arbeitsweg sind nur 4-5km...

[audiavus]

Der neue Motor ausm A4 hat auch geänderte Ventildeckel (Entlüftung an anderer Stelle und anders aufgebaut). Spielt das auch noch ne rolle oder Einfach die Deckel vom alten Motor Verbauen?

Marcus, hast mir evtl noch ne Teilenummer von de roten 4-Loch Düsen?

ach ja, der Karren ist nach ner Woche Standzeit durch anschleppen wieder gelaufen und aus eigener Kraft gefahren. Sind dann etwas rumgeheizt, hat aber nix gebracht, beim Anhalten ging er glei wieder aus. Und ich meine auch das massiv Leistung fehlt, mein ABC geht da um wesentlich besser

Aber nun auch egal, der alte Motot ist draußen, der "neue" kommt nächste Woche rein.

[quattro-sa]

078133551BA = Bosch 0280156273 (aktuell) bzw. ggf. 0280155824 (alt) wären die roten 4-Loch-ESV - die haben dazu ~ 20 % mehr Durchsatz, Kraftstoffdruck wird daran aber nicht angepasst.
Ventildeckel ist egal - das verbauen, was in's Fahrzeug passt.

Neue Dichtringe einplanen, 035906149A - schön mit neutralem Fett o.ä. Gleitmittel benetzen, damit diese nicht beschädigt werden.

92°C-Thermostat = 078121113G

[audiavus]

Danke dir

Motor ist drinn, allerdings sind die Blöcke A4 B5 und C4 auch leicht verschieden, jetzt mussten wir erstmal einen anderen Anlasser besorgen

[quattro-sa]

Gut möglich - ist der MKB. gesichert und identisch?