ein Zweikammersaugrohr hat nur den Zweck jeden der 5 Zylindern die gleiche Luftmasse zur Verfügung zu stellen. Die Länge und Breites des Durchgangs entscheidet wie viel Luftmasse durch kommt und viel viel Leistung erzielbar ist.
die schlauen Entwickler haben in der alten Motronik alles nötige hinterlegt und ist auf die Senoren, Geber, usw. angepasst. Wie jetzt eine freiprogrammierbare Motorsteuerung ausgelegt ist, weis nur der Entwickler dieser und kann hierzu Auskunft geben. Die Stabzündspulen neuester Generation haben abe...
das Problem das die Stabzündspulen kaputt gehen liegt an der höheren Laderzeit vom Motorsteuergerät. Bei den original Zündspulen ist die Ladezeit über 3ms und bei den Stabzündspulen bei max. 2,2ms und somit werden die Stabzündspulen immer Überlastet und gehen thermisch kaputt. ;) Tom ????? erkläre ...
das Problem das die Stabzündspulen kaputt gehen liegt an der höheren Laderzeit vom Motorsteuergerät. Bei den original Zündspulen ist die Ladezeit über 3ms und bei den Stabzündspulen bei max. 2,2ms und somit werden die Stabzündspulen immer Überlastet und gehen thermisch kaputt.
Hallo Oh je. Nun ist es fast soweit, dass das Chip Tuning nach längerer Zeit durchgeführt werden soll. Dafür wollte ich das Motor STG direkt zu MTM schicken. Jetzt bekam ich die Info, dass es passieren kann, das sich die Wegfahrsperre aktiviert. Diese kann aber z.B. VaG zurück setzen. Na prima, nur...
je nach Hubraum steigt auch die Verdichtung und diese muß dann mit großen oder sehr großen Kolbenmulden zurück auf das originale ( oder dadrunter ) Verdichtungsverhältniss zurück geholt werden. 7300 U/min mit einer 92,8 Welle sind nicht das Problem.