audidrivers

Sind elektrisch gleich. Der Unterschied ist das Gitter.
Irgendwo im Lastfeld ist auch schluss mit dem LMM. Ab da wird nur noch nach a/p/n gefahren.

ja dann hast du einen zu hohen ld!


aber du fällst nicht in die schuabschaltung....dazu müsstest du die dk schließen bzw. vom poti das signal LL kommen, meinst evtl. notlauf?

Durch die Verdichtungs reduzierung wird doch der Brennraum etwas größer und somit wird das Benzin-/Luftgemisch nicht so stark komprimiert Wenn man z.B. die Zylinderkopfdichtung etwas "dicker" wählt, dann vergrößert sich das Brennraumvolumen -> In der Folge sinkt das Verdichtungsverhältnis...

kenne ähnliches problem.... ...Ford Escort(16V) springt nicht mehr an, relativ lockerer Zahnriemen... Anweisung war also in diese Richtung mal zu suchen....steuerzeiten haben aber gestimmt. Der folgende Kompressionstest ist auch sehr schlecht ausgefallen (frag mich nicht nach werten, ist ewig her). ...

und selbst da sind alle nötigen Sensoren Serienmäßig vorhanden.

jein.. einige u. a. auch die ms können nur max. 60 zähne verarbeiten.

Jetzt haben sie schon wieder zugeschlagen.......
...diesmal von seinem zweitwagen.

OT die uhr geht falsch es ist erst 20:03

Kopfdichtung mit 83er Bohrung gibts bei pkm..

..ebenso die Kolben in 81,5 für 2,5l.

Beides natürlich nicht gerade spottgünstig....


Wie sieht das denn mit den versch. Kurbelwellen aus? Die aus den Dieseln passen auch? oder nur die 2,5l Benziner-Wellen?

e46 M3 -> 24,2m/s

S2000 -> 25,2m/s

Caterham R500 -> 26,6 m/s

los poste mal ein paar bilder....



@quattro-fuze......wie ein flitzebogen....